Dans cette Minute Labo, notre expert Vincent Bouillon, Responsable commercial de BfB Oil Research, apportera des explications sur les origines et les risques de la présence d’air dans un circuit hydraulique, et présentera le test associé réalisé dans nos laboratoires.

Origines et risques : pourquoi peut-il y avoir de l’air dans un système hydraulique et quels sont les risques ?

Les systèmes hydrauliques sont affectés par les performances techniques du fluide et par ses propriétés physico-chimiques.

Cependant, tout lubrifiant n’est pas complètement exempt d’air.

En effet, la quantité d’air dissout dépend de la nature des produits chimiques présents dans le lubrifiant, mais également de la température et de la pression auxquelles il est soumis.

Une variation d’un de ces paramètres peut transformer l’air dissout en air libre, générant ainsi des bulles d’air dans l’huile.

Les principales voies d’introduction d’air sont liées au débit, à la quantité d’huile, aux fuites et au design du réservoir.

Cet air peut alors engendrer des dégradations dans le système.

Analyse : le test de désaération

Le test laboratoire qui permet d’évaluer la capacité de l’air à s’échapper de l’huile est appelé « essai de désaération ».

Plusieurs méthodes similaires existent : ISO 9120 – ASTM D 3427,…

De l’air est soufflé dans l’huile (données appliquées pour une viscosité comprise entre 9 et 90 mm²/s):

• pendant 420 secondes
• à une température de 50°C,
• sous une pression de 20 kPa.

Lorsqu’on stoppe l’aération, des bulles d’air s’échappent du fluide.. 

L’échappement d’air modifie la masse volumique.

On mesure cette variation pour déterminer le temps de désaération : 

la valeur de désaération correspond au temps qu’il faut pour que la quantité d’air dispersé dans l’huile soit réduite à 0,2% (V/V).

Conclusion : la valeur de désaération, un paramètre critique

La valeur de désaération est un paramètre critique qui peut difficilement être améliorée par la présence d’additifs.

Cette propriété est altérée par la présence de composés polaires, tels que des sous-produits d’oxydation, les impuretés ou certains additifs.

L’avis de l’expert :

Il est important de vérifier cette propriété sur de l’huile neuve mais également d’inclure cette vérification dans un programme complet de maintenance préventive.

À noter : Ce test est également incontournable dans le suivi des huiles compresseurs et turbines.

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